Puissance moteur et puissance à la roue
La puissance annoncée d'un moteur est en général mesurée au vilebrequin, sur un banc moteur. Un banc à rouleaux mesure à la roue, après le passage par la boîte de vitesses, l'arbre de transmission, le différentiel, les cardans et les pneus. Une partie se perd en route en frottements et en chaleur, donc la puissance à la roue est toujours plus faible que la puissance moteur.
Ce que signifient les champs
- Pertes de transmission : la part de la puissance moteur que vous supposez perdue avant les roues. C'est une hypothèse, pas une mesure. La valeur par défaut de 15 % est un point de départ arrondi, pas le chiffre d'une voiture en particulier.
- Puissance moteur : la puissance annoncée, pour estimer ce qu'un banc à rouleaux pourrait afficher.
- Puissance à la roue : un résultat de banc à rouleaux, pour estimer la puissance moteur qui se trouve derrière.
La formule
puissance à la roue = puissance moteur × (1 − pertes ÷ 100)
puissance moteur = puissance à la roue ÷ (1 − pertes ÷ 100)Pour remonter de la roue au moteur, on divise, on n'ajoute pas : avec 15 % de pertes, on divise par 0,85, ce qui ajoute 17,6 % au chiffre à la roue, et non 15 %.
Exemple de calcul
Le calcul est un simple pourcentage : il donne le même résultat en ch, en kW ou en hp.
- Un moteur de 400 ch au vilebrequin, avec 15 % de pertes supposées : 400 × 0,85 = 340 ch à la roue. On suppose que 60 ch sont perdus.
- Une voiture qui sort 300 ch à la roue au banc, avec la même hypothèse de 15 % : 300 ÷ 0,85 = 352,9 ch au vilebrequin.
- À 10 %, les mêmes 300 ch à la roue donnent 333,3 ch, à 20 % ils donnent 375 ch. L'écart montre à quel point le résultat dépend de l'hypothèse.
Pourquoi les pertes ne sont pas un chiffre fixe
Il n'existe pas un seul taux de pertes correct. Il change avec le type de boîte, le nombre d'essieux moteurs, la température de l'huile de boîte, la pression et le modèle des pneus, et même le rapport engagé pendant la mesure. Les bancs à rouleaux ne mesurent pas tous pareil non plus : deux bancs peuvent donner des résultats différents pour la même voiture le même jour, et beaucoup appliquent leurs propres facteurs de correction.
Le modèle en pourcentage est aussi une simplification. Une partie des pertes se comporte comme une résistance fixe qui n'augmente pas avec la puissance : un seul pourcentage peut donc surestimer les pertes sur une voiture puissante et les sous-estimer sur une voiture peu puissante. Prenez le résultat comme une estimation pour comparer, et ne comparez que des passages sur le même banc, dans les mêmes conditions.
Questions
Comment passer de la puissance moteur à la puissance à la roue ?
Multipliez la puissance moteur par un moins les pertes. Avec 15 % de pertes supposées, 400 ch au vilebrequin donnent 400 × 0,85 = 340 ch à la roue. Le pourcentage est une hypothèse, les pertes réelles varient.
Comment retrouver la puissance moteur à partir d'une mesure à la roue ?
Divisez par un moins les pertes. 300 ch à la roue avec 15 % de pertes supposées donnent 300 ÷ 0,85 = 352,9 ch. Ajouter simplement 15 % (345 ch) est une erreur fréquente.
Quel taux de pertes de transmission utiliser ?
Il n'y a pas de valeur unique. Il dépend de la transmission, des pneus et du banc. Le tableau montre le résultat de 10 à 20 % pour que vous voyiez la fourchette : 300 ch à la roue donnent entre 333,3 et 375 ch au vilebrequin.
Pourquoi deux bancs donnent-ils une puissance à la roue différente ?
Les bancs mesurent de façons différentes et appliquent des facteurs de correction différents, et le résultat change aussi avec la température, la pression des pneus et la façon dont la voiture est sanglée. Comparez des passages sur le même banc.