Ce que signifient les champs
- Capacité utile de la batterie : l'énergie que la voiture peut réellement utiliser, en kWh. Certains constructeurs annoncent une capacité brute plus grande, qui inclut une réserve ; prenez la capacité utile si vous l'avez.
- Charge au départ et charge visée : le niveau de charge, en pourcentage, au début de la session et au moment où vous l'arrêtez.
- Puissance de la borne : la puissance de la wallbox ou de la borne de recharge, en kW. La voiture peut en prendre moins. En courant alternatif (AC), c'est son chargeur embarqué qui limite la puissance ; sur une borne rapide en courant continu (DC), c'est la limite DC de la voiture. La voiture prend la plus faible des deux : entrez sa limite si vous la connaissez.
- Pertes de recharge : une hypothèse, 10 % par défaut. Une partie de l'énergie se transforme en chaleur dans le chargeur, les câbles et la batterie. Mettez la valeur que vous mesurez, ou 0 pour voir le cas idéal.
- Prix de l'électricité : ce que vous payez par kWh, dans votre propre monnaie.
Les formules
énergie dans la batterie = kWh utiles × (% visé − % départ) ÷ 100énergie du réseau = énergie dans la batterie ÷ (1 − pertes %)heures = énergie du réseau ÷ puissance utilisée coût = énergie du réseau × prixLa puissance utilisée est la plus faible entre la puissance de la borne et la limite de la voiture. Dans l'autre sens : en N minutes, la batterie gagne puissance × N ÷ 60 × (1 − pertes %) kWh, jusqu'à être pleine.
Exemple de calcul
Une batterie de 60 kWh utiles, de 20 % à 80 %, sur une wallbox de 11 kW avec 10 % de pertes et l'électricité à 0,16 le kWh. La batterie reçoit 60 × 0,60 = 36 kWh. Le réseau fournit 36 ÷ 0,90 = 40 kWh. À 11 kW, cela fait 40 ÷ 11 = 3,64 heures, soit 3 h 38 min, pour un coût de 40 × 0,16 = 6,40. Sans pertes, la durée serait de 3 h 16 min.
Dans l'autre sens : 30 minutes sur la même wallbox tirent 5,5 kWh du réseau, mettent 4,95 kWh dans la batterie et font passer la charge de 20 % à 28,3 %.
Sur une borne rapide de 150 kW avec une voiture limitée à 50 kW, la puissance utilisée est de 50 kW et les mêmes 20 % à 80 % prennent 48 minutes dans le meilleur des cas.
Pourquoi la recharge rapide prend plus de temps que ce calcul
Le calculateur suppose que la puissance reste constante pendant toute la session. En courant alternatif, c'est presque vrai. En recharge rapide DC, la voiture baisse la puissance à mesure que la batterie se remplit, souvent bien plus au-delà d'environ 80 %. La température de la batterie compte aussi : une batterie froide accepte moins de puissance. La durée à puissance constante sur une borne rapide est donc un meilleur cas. Pour un chiffre réel, chronométrez une session sur votre propre voiture et comparez.
Questions
Comment calculer le temps de recharge d'une voiture électrique ?
Prenez l'énergie dont vous avez besoin, ajoutez les pertes de recharge et divisez par la puissance. Une batterie de 60 kWh de 20 % à 80 % demande 36 kWh ; avec 10 % de pertes, cela fait 40 kWh pris au réseau, soit 3 h 38 min à 11 kW.
Combien de temps faut-il pour recharger à 7,2 kW ?
Cela dépend de la batterie et de la charge ajoutée. De 10 % à 100 % d'une batterie de 60 kWh utiles, il faut 54 kWh ; avec 10 % de pertes, cela fait 60 kWh pris au réseau, soit 8 h 20 min à 7,2 kW, si la voiture accepte 7,2 kW.
Pourquoi ma voiture charge-t-elle moins vite que la puissance de la borne ?
La voiture prend la plus faible des deux puissances, celle de la borne ou sa propre limite, et sur une borne rapide DC elle baisse la puissance à mesure que la batterie se remplit. Une borne de 150 kW sur une voiture limitée à 50 kW charge à 50 kW au maximum.
Combien coûte une recharge de 20 % à 80 % ?
Multipliez l'énergie prise au réseau par votre prix. Pour une batterie de 60 kWh utiles avec 10 % de pertes, passer de 20 % à 80 % tire 40 kWh du réseau, soit 6,40 à 0,16 le kWh.