Qué significa cada dato
- Capacidad útil de la batería: la energía que el auto puede usar de verdad, en kWh. Algunos fabricantes dan una cifra bruta mayor que incluye una reserva; usa la útil si la tienes.
- Carga inicial y carga objetivo: el estado de carga, en porcentaje, con el que empieza la sesión y en el que la terminas.
- Potencia del cargador: la potencia del cargador de pared o de la estación de carga, en kW. El auto puede tomar menos. En corriente alterna (CA), la limita su cargador a bordo; en un cargador rápido de corriente continua (CC), la limita el propio límite de CC del auto. El auto toma la menor de las dos, así que escribe el límite del auto si lo conoces.
- Pérdidas de carga: un supuesto, 10 % por defecto. Parte de la energía se convierte en calor en el cargador, los cables y la batería. Pon el valor que midas, o 0 para ver el caso ideal.
- Precio de la electricidad: lo que pagas por kWh, en tu propia moneda.
Las fórmulas
energía a la batería = kWh útiles × (% objetivo − % inicial) ÷ 100energía de la red = energía a la batería ÷ (1 − % pérdidas)horas = energía de la red ÷ potencia usada costo = energía de la red × precioLa potencia usada es la menor entre la del cargador y el límite del auto. Al revés: en N minutos, la batería gana potencia × N ÷ 60 × (1 − % pérdidas) kWh, hasta llenarse.
Ejemplo
Una batería de 60 kWh útiles, del 20 % al 80 %, en un cargador de 11 kW con un 10 % de pérdidas y la electricidad a 0.16 por kWh. La batería recibe 60 × 0.60 = 36 kWh. La red entrega 36 ÷ 0.90 = 40 kWh. A 11 kW son 40 ÷ 11 = 3.64 horas, o 3 h 38 min, y cuesta 40 × 0.16 = 6.40. Sin pérdidas, serían 3 h 16 min.
Al revés: 30 minutos en el mismo cargador toman 5.5 kWh de la red, meten 4.95 kWh en la batería y suben la carga del 20 % al 28.3 %.
En un cargador rápido de 150 kW con un auto limitado a 50 kW, la potencia usada es de 50 kW y el mismo 20 % a 80 % tarda 48 minutos en el mejor caso.
Por qué la carga rápida tarda más que esto
La calculadora supone que la potencia se mantiene constante durante toda la sesión. En la carga en CA eso es casi cierto. En la carga rápida en CC, el auto baja la potencia a medida que se llena la batería, y a menudo mucho más por encima del 80 %. La temperatura de la batería también cuenta: una batería fría puede aceptar menos potencia. Por eso el tiempo a potencia constante en un cargador rápido es el mejor caso. Para una cifra real, cronometra una sesión con tu propio auto y compara.
Preguntas
¿Cómo calculo el tiempo de carga de un auto eléctrico?
Toma la energía que necesitas, súmale las pérdidas de carga y divide entre la potencia. Una batería de 60 kWh del 20 % al 80 % necesita 36 kWh; con un 10 % de pérdidas son 40 kWh de la red, que tardan 3 h 38 min a 11 kW.
¿Cuánto tarda en cargar un auto eléctrico a 7.2 kW?
Depende de la batería y de cuánto cargues. Del 10 % al 100 % de una batería de 60 kWh útiles son 54 kWh; con un 10 % de pérdidas son 60 kWh de la red, u 8 h 20 min a 7.2 kW, si el auto acepta 7.2 kW.
¿Por qué mi auto carga más lento de lo que indica el cargador?
El auto toma la menor entre la potencia del cargador y su propio límite, y en los cargadores rápidos de CC baja la potencia a medida que se llena la batería. Un cargador de 150 kW con un auto limitado a 50 kW carga a 50 kW como máximo.
¿Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico del 20 % al 80 %?
Multiplica la energía tomada de la red por tu precio. Con una batería de 60 kWh útiles y un 10 % de pérdidas, del 20 % al 80 % toma 40 kWh de la red, que cuestan 6.40 a 0.16 por kWh.