Potência no virabrequim e potência na roda
A potência que a montadora divulga costuma ser medida no virabrequim, em um dinamômetro de bancada para motores. Um dinamômetro de rolo mede nas rodas, depois que a potência passou pelo câmbio, pelo cardã, pelo diferencial, pelos semieixos e pelos pneus. No caminho, uma parte se perde em atrito e calor, então a potência na roda é sempre menor que a do virabrequim.
O que significa cada campo
- Perda na transmissão: a parte da potência do virabrequim que você supõe que se perde antes das rodas. É uma suposição, não uma medição. O padrão de 15% é um ponto de partida redondo, não um número de um carro específico.
- Potência no virabrequim: o dado do motor, para estimar o que um dinamômetro de rolo poderia mostrar.
- Potência na roda: um resultado de dinamômetro de rolo, para estimar a potência do motor por trás dele.
A fórmula
potência na roda = potência no virabrequim × (1 − perda ÷ 100)
potência no virabrequim = potência na roda ÷ (1 − perda ÷ 100)Repare que voltar da roda é uma divisão, não uma soma: com 15% de perda você divide por 0,85, o que acrescenta 17,6% ao valor na roda, e não 15%.
Exemplo
A conta é uma simples porcentagem, então funciona igual em cv, kW ou hp.
- Um motor de 400 cv no virabrequim, com perda suposta de 15%: 400 × 0,85 = 340 cv na roda. Supõe-se que 60 cv ficam pelo caminho.
- Um carro que faz 300 cv na roda em um dinamômetro de rolo, com a mesma suposição de 15%: 300 ÷ 0,85 = 352,9 cv no virabrequim.
- Com 10%, os mesmos 300 cv na roda dão 333,3 cv; com 20%, dão 375 cv. A diferença mostra quanto o resultado depende da suposição.
Por que a perda não é um número fixo
Não existe uma única perda correta na transmissão. Ela muda com o tipo de câmbio, o número de eixos de tração, a temperatura do óleo da transmissão, a pressão e o próprio pneu, e até com a marcha em que o carro é testado. Cada dinamômetro de rolo também mede de um jeito: dois dinamômetros podem dar resultados diferentes para o mesmo carro no mesmo dia, e muitos aplicam seus próprios fatores de correção.
O modelo em porcentagem também é uma simplificação. Parte da perda se comporta como um arrasto fixo, que não cresce com a potência, então uma porcentagem única pode exagerar a perda em um carro muito potente e subestimá-la em um carro fraco. Use o resultado como uma estimativa para comparar, e compare apenas medições feitas no mesmo dinamômetro e nas mesmas condições.
Perguntas
Como converter a potência do motor em potência na roda?
Multiplique a potência no virabrequim por um menos a perda. Com uma perda suposta de 15%, 400 cv no virabrequim são 400 × 0,85 = 340 cv na roda. A porcentagem é uma suposição; as perdas reais variam.
Como calcular a potência no virabrequim a partir do dinamômetro?
Divida por um menos a perda. 300 cv na roda com uma perda suposta de 15% são 300 ÷ 0,85 = 352,9 cv. Somar 15% direto (345 cv) é um erro comum.
Qual perda na transmissão devo usar?
Não existe um único valor certo. Depende da transmissão, dos pneus e do dinamômetro. A tabela mostra o resultado de 10% a 20% para você ver a faixa: 300 cv na roda ficam entre 333,3 e 375 cv no virabrequim.
Por que cada dinamômetro dá uma potência na roda diferente?
Os dinamômetros medem de formas diferentes e aplicam fatores de correção diferentes, e o resultado também muda com a temperatura, a pressão dos pneus e a forma como o carro é preso. Compare medições do mesmo dinamômetro.