Qué compara la calculadora
- Ancho del rin: el ancho nominal en pulgadas, el 9 de un rin (llanta) 17x9 (9Jx17 en notación europea).
- Offset (ET): la distancia entre la línea central del rin y la cara de montaje sobre la maza (buje), en mm. Un offset menor (o negativo) saca la rueda hacia afuera; uno mayor la mete hacia adentro.
- Neumático (opcional): una medida como 265/70R17, o solo el ancho del neumático en mm. Deja vacío el neumático nuevo para conservar el mismo. Con neumático, los bordes son los de lo que sobresalga más, neumático o rin.
Cada posición se mide desde la cara de montaje, positiva hacia afuera. La salida es cuánto más afuera queda el borde exterior. Borde interior hacia la suspensión es cuánto se acerca el borde interior a la suspensión; una cifra negativa significa que se aleja y ganas espacio ahí.
La fórmula
línea central = −offset (mm) ÷ 25.4
borde exterior del rin = línea central + (ancho + 1) ÷ 2
borde interior del rin = línea central − (ancho + 1) ÷ 2
bordes del neumático = línea central ± ancho del neumático ÷ 2
cambio de salida = borde exterior nuevo − borde exterior actual
cambio de vía = 2 × (línea central nueva − línea central actual)La pulgada que se suma al ancho es el margen habitual de 0.5 pulgadas por pestaña, la misma convención que en la calculadora de backspacing.
Ejemplo
De un rin 17x8 con offset +35 mm a un 17x9 con −12 mm, los dos con neumáticos 265/70R17 (265 mm, o 10.43 pulgadas de ancho). La línea central pasa de estar 1.38 pulgadas (35 mm) hacia adentro de la cara de montaje a 0.47 pulgadas (12 mm) hacia afuera, un desplazamiento de 1.85 pulgadas (47 mm). El neumático sale 47 mm más, y su borde interior se aleja 47 mm de la suspensión. El backspacing baja de 5.88 pulgadas (149 mm) a 4.53 pulgadas (115 mm), y el ancho de vía crece 3.70 pulgadas (94 mm) de lado a lado del eje.
Comparando solo los rines (neumático vacío): el borde exterior del rin sale 2.35 pulgadas (60 mm), porque el rin nuevo también es 1 pulgada más ancho y la mitad va a cada lado.
Mismo offset, rin más ancho
Pasar de un rin de 8 a uno de 9 pulgadas con el mismo offset +35 mm añade 0.5 pulgadas (12.7 mm) a cada lado: 12.7 mm más de salida y 12.7 mm más cerca de la suspensión. Esos 12.7 mm del lado de adentro son los que más se olvidan.
Lo que esto no dice
El neumático se dibuja con su ancho nominal. Un neumático real abomba un poco más o menos según el modelo y el ancho del rin, y los puntos más justos suelen estar con la dirección girada a tope o la suspensión comprimida. Usa estas cifras para acotar tu elección, y luego revisa el espacio real en tu vehículo.
Preguntas
¿Cuánto más afuera queda un rin con menos offset?
Con el mismo ancho, cada 25.4 mm de offset de menos saca la rueda 25.4 mm (1 pulgada). Pasar de +35 mm a +20 mm en un rin de 8 pulgadas la saca 15 mm (0.59 pulgadas), y la aleja lo mismo de la suspensión.
¿Un rin más ancho con el mismo offset sobresale más?
Sí, la mitad del ancho extra a cada lado. De 8 a 9 pulgadas con el mismo offset, sale 12.7 mm (0.5 pulgadas) más y queda 12.7 mm más cerca de la suspensión.
¿Qué cambia al pasar de offset +35 a −12?
La línea central del rin se desplaza 47 mm (1.85 pulgadas) hacia afuera. Con rines de 8 y luego 9 pulgadas y el mismo neumático, el neumático sale 47 mm más y el ancho de vía crece 94 mm (3.70 pulgadas).
¿Le quedan estos rines a mi vehículo?
La calculadora no lo puede decir. Muestra cómo se mueve el nuevo montaje respecto al que tienes; si tu montaje actual libra, la diferencia te dice cuánto margen necesitas. Mide o haz una prueba de montaje para estar seguro.