O que a calculadora compara
- Tala da roda: a largura nominal em polegadas, o 9 de uma roda 17x9 (9Jx17 na notação europeia).
- Offset (ET): a distância entre a linha de centro da roda e a face de montagem no cubo, em mm. Um offset menor (ou negativo) joga a roda para fora; um maior coloca a roda mais para dentro.
- Pneu (opcional): uma medida como 265/70R17, ou só a largura do pneu em mm. Deixe o pneu novo vazio para manter o mesmo. Com pneu, as bordas são as do que ficar mais para fora, pneu ou roda.
Cada posição é medida a partir da face de montagem, positiva para fora. A mudança para fora é quanto a borda externa vai mais para fora. Borda interna em direção à suspensão é quanto a borda interna chega mais perto da suspensão; um valor negativo quer dizer que ela se afasta e você ganha folga ali.
A fórmula
linha de centro = −offset (mm) ÷ 25,4
borda externa da roda = linha de centro + (tala + 1) ÷ 2
borda interna da roda = linha de centro − (tala + 1) ÷ 2
bordas do pneu = linha de centro ± largura do pneu ÷ 2
mudança para fora = borda externa nova − borda externa atual
mudança de bitola = 2 × (linha de centro nova − linha de centro atual)A polegada somada à tala é a margem comum de 0,5 polegada por aba, a mesma convenção da calculadora de backspacing.
Exemplo
De uma roda 17x8 com offset +35 mm para uma 17x9 com −12 mm, as duas com pneus 265/70R17 (265 mm, ou 10,43 polegadas de largura). A linha de centro passa de 1,38 polegada (35 mm) para dentro da face de montagem para 0,47 polegada (12 mm) para fora, um deslocamento de 1,85 polegada (47 mm). O pneu sai 47 mm mais para fora, e a borda interna se afasta 47 mm da suspensão. O backspacing cai de 5,88 polegadas (149 mm) para 4,53 polegadas (115 mm), e a bitola aumenta 3,70 polegadas (94 mm) de um lado ao outro do eixo.
Comparando só as rodas (pneu vazio): a borda externa da roda sai 2,35 polegadas (60 mm), porque a roda nova também tem 1 polegada a mais de tala e metade vai para cada lado.
Mesmo offset, roda mais larga
Passar de uma roda de tala 8 para uma de tala 9 com o mesmo offset +35 mm acrescenta 0,5 polegada (12,7 mm) de cada lado: 12,7 mm a mais para fora e 12,7 mm mais perto da suspensão. Esses 12,7 mm do lado de dentro são os mais esquecidos.
O que isto não diz
O pneu é desenhado com a largura nominal. Um pneu real estufa um pouco mais ou menos conforme o modelo e a tala da roda, e os pontos mais apertados costumam aparecer com o volante todo virado ou a suspensão comprimida. Use estes números para afunilar a sua escolha, e depois confira a folga real no seu veículo.
Perguntas
Quanto mais para fora fica uma roda com menos offset?
Com a mesma tala, cada 25,4 mm a menos de offset joga a roda 25,4 mm (1 polegada) para fora. Passar de +35 mm para +20 mm numa roda de tala 8 joga a roda 15 mm (0,59 polegada) para fora, e a afasta o mesmo tanto da suspensão.
Uma roda mais larga com o mesmo offset fica mais para fora?
Sim, metade da largura extra de cada lado. De tala 8 para tala 9 com o mesmo offset, ela sai 12,7 mm (0,5 polegada) a mais e fica 12,7 mm mais perto da suspensão.
O que muda ao passar de offset +35 para −12?
A linha de centro da roda se desloca 47 mm (1,85 polegada) para fora. Com rodas de tala 8 e depois tala 9 e o mesmo pneu, o pneu sai 47 mm a mais e a bitola aumenta 94 mm (3,70 polegadas).
Essas rodas servem no meu veículo?
A calculadora não consegue dizer. Ela mostra como o novo conjunto se move em relação ao que você tem; se o seu conjunto atual passa livre, a diferença diz quanto de margem você precisa. Meça ou faça um teste de montagem para ter certeza.